){kind=small}
Oosterweelverbinding: vooruitblik op een belangrijk werkjaar in 2026
Scheldetunnel: naar één doorlopende verbinding
De Scheldetunnel vormt een van de kernonderdelen van de Oosterweelverbinding. In 2025 werden alle acht tunnelelementen succesvol afgezonken, waardoor de tunnel nu volledig op zijn definitieve plaats ligt. Dit voorjaar werkt TM COTU de sluitvoeg af: het betonwerk dat de laatste twee elementen definitief met elkaar verbindt. Zodra die sluitvoeg klaar is, spreken we niet langer over afzonderlijke delen, maar over één doorlopende tunnelstructuur.
Vanaf het najaar verschuift de focus naar de inrichting van de tunnel. Dat omvat onder meer:
- het doorbreken van de kopschotten
- de aanleg van de wegenis
- de installatie van technische systemen zoals ventilatie, verlichting en veiligheid
- de heraanleg van de Scheldedijken
De Scheldetunnel wordt een belangrijke schakel tussen stad en haven. Fietsers kunnen er vanaf 2028 door, autoverkeer volgt in 2030.
 "(c) van der Kloet")
Kanaaltunnels: start van de bouwfase
Ook aan de Kanaaltunnels wordt in 2026 stevige vooruitgang geboekt. Deze tunnels bestaan uit vier gestapelde kokers die vertrekken in het Amerikadok en onder het Albertkanaal door lopen. Samen met de Scheldetunnel en het Oosterweelknooppunt vormen ze de ontbrekende schakel die de Antwerpse Ring sluit.
In 2025 werd een indrukwekkende droge werfzone aangelegd, inclusief 4,7 kilometer diepwanden die de toekomstige bouwput stabiliseren. In 2026 graaft TM ROCO de bouwput verder uit en worden stempels geplaatst. Nog voor de zomer volgt het eerste stort van beton. In de daaropvolgende jaren verrijzen hier de bovenste en onderste tunnelkokers.
)
Bypass en verdiepte Ring
De komende jaren verdwijnt in het oosten van Antwerpen het iconische viaduct van Merksem en maakt het plaats voor een verdiepte en maximaal overkapte Ring. Om het verkeer tijdens deze transitie op te vangen, bouwt TM ROCO een vijf kilometer lange tijdelijke snelweg: de Bypass. Het eerste deel, richting Nederland, is sinds oktober 2025 geopend. Intussen zijn de eerste afbraakwerken aan het viaduct gestart.
De resterende delen van de Bypass vorderen volgens planning. In de zomer van 2026 opent het verlengde traject richting Nederland, gevolgd door het eerste stuk in de richting Gent/Brussel tegen het einde van het jaar. Dat deel wordt gebouwd op de zone waar het viaduct al gedeeltelijk werd afgebroken. De funderingswerken zijn volop bezig, gevolgd door de betonnen opbouw en afwerking in het najaar.
Ten slotte opent in 2026 aan het knooppunt Antwerpen Oost een eerste definitief onderdeel van de Oosterweelverbinding: een korte tunnel van circa 70 meter die verkeersstromen beter scheidt en zo de doorstroming verbetert.
)
TM Ocotech: de stille motor achter de technieken
Eind 2025 startte ook TM Ocotech – met BESIX Unitec – de eerste zichtbare activiteiten op het terrein. Het team vervult een cruciale rol achter de schermen: het voorbereiden, installeren en later verfijnen van alle technische installaties die de tunnels veilig en operationeel houden.
Aan het knooppunt Antwerpen Oost zijn de eerste werken al merkbaar, onder andere met de installatie van verlichtingspalen. Naarmate de Oosterweelwerken verder opschalen, groeit ook de inzet van TM Ocotech. Hun expertise wordt de komende jaren steeds belangrijker voor de uiteindelijke ingebruikname van de volledige verbinding.
Een gezamenlijke inspanning voor de mobiliteit van morgen
Als partner binnen TM COTU, TM ROCO en Ocotech blijft BESIX Group in 2026 bijdragen aan cruciale stappen in deze omvangrijke werf. Dankzij de inzet van alle betrokken teams komt een vlotter, veiliger en toekomstgericht verkeerssysteem voor de Antwerpse regio opnieuw een stuk dichterbij.
TM COTU staat voor Tijdelijke Maatschap Combinatie Oosterweeltunnel en bestaat uit BESIX, Stadsbader Contractors, DEME en Jan De Nul.
TM ROCO bestaat uit BESIX, BESIX Infra, Jan De Nul, Cordeel, DEME, DENYS, Van Laere, Franki Construct en Willemen Infra.
TM Ocotech bestaat uit Equans, BESIX Unitec, Jacops en NV Deckx Elektromechanica.
