Oosterweelverbinding: Derde element Scheldetunnel succesvol afgezonken in Antwerpen, België
Een nauwkeurige operatie in een getijdenrivier
Het afzinken verloopt volgens een strikte planning en wordt steeds met uiterste precisie uitgevoerd. Met een marge van maximaal 35 millimeter werd het betonnen element zorgvuldig op de bodem van de Schelde geplaatst met behulp van lierdraden, sleepboten, afzinkcatamarans en ballasttanks.
De operatie speelt zich af rondom doodtij, een periode waarin het verschil tussen hoog- en laagwater minimaal is, waardoor het de veiligste en stabielste omstandigheden biedt voor het afzinken. Eens geplaatst is het aangesloten op de eerder afgezonken elementen die binnenkort een nieuwe verbinding zullen vormen tussen Linker- en Rechteroever.
)
De totale afzinkoperatie, vanaf het transport uit het Doeldok tot de laatste fundering onder het tunneldeel op de Scheldebodem duurt zo’n 130 uur. De afzinkoperatie zelf duurt ongeveer 24 tot 30 uur.
In totaal zijn nu drie van de acht elementen afgezonken. Tegen het einde van 2025 zullen alle elementen op hun plaats zitten, waarna de afwerkingswerken zullen plaatsvinden. Naar verwachting zal de tunnel in 2028 opengaan voor fietsers en in 2030 voor gemotoriseerd verkeer.
Braziliaanse delegatie bewondert Belgische expertise
Deze complexe technische prestatie trekt internationale aandacht. Zo waren er delegaties van het Departement Snelwegen (DER) en de transportregulator (ARTESP) uit de Braziliaanse staat São Paulo aanwezig om van de Belgische expertise op het vlak van tunnelbouw te leren. De Braziliaanse delegatie bereidt de aanleg voor van het allereerste onderzeese tunnelafzinkproject van Brazilië: een 870 meter lange tunnel onder de oceaan die de steden Santos en Guarujá zal verbinden. Net als de Scheldetunnel zal deze bestaan uit geprefabriceerde betonnen tunnelelementen, afgezonken op een diepte van een twintigtal meter.
Raquel França Carneiro, directeur bij ARTESP was aanwezig en drukte zijn interesse uit in de technische aanpak en het samenwerkingsmodel dat in Antwerpen wordt gebruikt. Het bezoek duidt dan ook duidelijk de wereldwijde relevantie van de technische oplossingen van TM COTU en haar partners aan.
)
Cruciale schakel in de Oosterweelverbinding
De Scheldetunnel is een belangrijk deel van de Oosterweelverbinding. De tunnel zal een nieuwe verbinding onder de Schelde bieden voor gemotoriseerd verkeer, fietsers en de hulpdiensten. Hij bestaat uit twee kokers voor auto’s, een vluchtkoker en een zes meter brede fietskoker. Vanaf 2028 kunnen fietsers erdoor, autoverkeer volgt in 2030.
De bouw van de Scheldetunnel gaat verder dan de technische complexiteit. Het project staat symbool voor verbinding: tusen gemeenshappen, tussen technische disciplines, en nu ook tussen continenten. BESIX is trots met haar expertise te mogen bijdragen aan dit belangrijke stuk infrastructuur en haar kennis te delen met internationale partners.
TM COTU staat voor Tijdelijke Maatschap Combinatie Oosterweeltunnel. De groep bestaat uit de Belgische bouwgroepen BESIX, Stadsbader Contractors, DEME en Jan De Nul.
De planning van het afzinken is onder voorbehoud en afhankelijk van heel wat factoren, zoals het weer, de wind, golfslag, stroming en getijden. Je kan alle belangrijke updates volgen via www.kanjersopkomst.be.
)
)
)
)
)